הקרב על הקו הירוק: רכבת עילית או תחתית
תושבי מרכז תל אביב, בעל כרחם, הופכים להיות בני ערובה בוויכוח שמתנהל "על ריאותיהם" בין העירייה ובין משרד התחבורה
עשר שנים שהמערכת מנוטרלת. לו היה רצון כן להוציא את תל אביב מהפקקים אפשר היה כבר להפעיל רכבת אוטובוסים. לסגור רחובות לתחבורה פרטית ולהפעיל בהם רק תחבורה ציבורית, לשנות את מבנה הקווים של התחבורה הציבורית, להפעיל שאטלים עירוניים ללא כסף (כמו שעושה עירית הרצליה, לדוגמא). אולם אין רצון במערכת העירונית ואין אכיפה מהמערכת הממלכתית.
האמת הכואבת ביותר בסיפור הרכבת הקלה בתל אביב יפו נסתרת. המחיר ששילמו, משלמים וימשיכו לשלם תושבי העיר על אי הקמתה איננו נראה אך הוא קיים. באין החלטה על קו הרכבת ועל אופי בנייתו – עומסי התנועה, השיטוט הבלתי פוסק אחר חניה וזיהום האוויר המאמיר יישארו מנת חלקם של תושבי תל אביב-יפו. והם אפילו לא ידעו שהם משלמים את המחיר.
הקו הירוק צפוי להקל על עומסי התנועה בתוך העיר, ולעבור במוקד זיהום האוויר בין בנייני המגורים וברחובות הצרים, זה שיענה על צרכי תושבי העיר עצמה – דרום מרכז וצפון.
תושבי מרכז העיר, בעל כרחם, הופכים להיות בני ערובה בוויכוח שמתנהל "על ריאותיהם" בין העירייה ובין משרד התחבורה. ויכוח רב שנים קיים בין עירית תל אביב-יפו הדורשת קו תת קרקעי שישים את העיר בשורה אחת עם ערים חשובות בעולם.
האוצר, מנגד, מוכן לממן רק קו עילי המבטא את החלופה המועדפת
כיום על ראשי ערים בכל העולם. קו עילי עובר בכבישים הקיימים, מפנה מהם כלי רכב מזהמים ומרעישים, ומחזיר את המבקרים למרכזי הערים.
גופים כגון החברה להגנת הטבע וארגון "אדם טבע ודין" ואף פקידי האוצר, מאוחדים באופן מפתיע בהסכמה כי על הקו הירוק להיות קו עילי. מנגד, רחוב אבן גבירול משופץ כבר היום, כשעצם שיפוצו מהווה קביעת עובדה בשטח על ידי העירייה, לביסוס עמדתה החד משמעית להקמת הקו הירוק כקו תת קרקעי.
משרד האוצר איתן בעמדתו לממן רכבת עילית בלבד, אבל מוכן לאפשר לעירית תל אביב יפו לממן את ההפרש הנדרש להפיכת הקו לתחתי. העירייה אינה מוכנה לממן את ההפרש, אך מחפשת מקורות מימון לחניון בן 1,000 מקומות חניה במרכז העיר, חניון אשר יוריד את הכדאיות בהפעלת הרכבת התחתית.
ומשרד התחבורה? הוא כבר עוסק בהעברת תקציבים לתכנון קו רכבת אחר לגמרי - למשל הקו הסגול המקשר בין בקעת אונו ובין תל אביב-יפו. שניים רבים והשלישי מקבל.
על פי העירייה "רצון התושבים" הינו קו התחתי. השאלה המעניינת היא מי החליט עבור תושבי העיר שזהו רצונם? אנחנו בעידן של בחירות ולכן ראוי להזכיר שרוב חברי מועצת העיר חתמו על אמנה סביבתית שהחתימה החברה להגנת הטבע לקראת הבחירות 2003 בו התחייבו המועמדים לתמיכה בקו עילי.
למרות זאת, במהלך 5 שנות הקדנציה מעולם לא נידון הנושא במועצת העיר למרות הצעה לסדר שהעלתי לדון בנושא מדיניות התחבורה בעיר. לפיכך, העירייה מנהלת את האג'נדה האישית של ראש העירייה, וכל שנותר לתושבי העיר הוא להתלונן על אוזלת היד של משרדי הממשלה.
נא להמתין לטעינת התגובות
