לכבוד התייקרות הבנזין
במקום לרוץ הלילה לתחנת הדלק ולמלא את מיכל המכונית בנסיון לחסוך כמה שקלים, אולי כדאי שתשקלו ברצינות את המעבר לתדלוק בגז? הנה חישוב מפורט של ההשקעה לעומת ההחזר. ואף מילה על סביבה
כתבות קודמות שפירסמנו הנוגעות למעבר להנעה בגז גררו תגובות וויכוחים לגבי הכדאיות הכלכלית של התקנת מערכת מסוג זה. מעבר להערכות המומחים שמנבאים כי מחירי הדלקים רק ילכו ויתפחו, החלטנו, פעם אחת ולתמיד, לבדוק את הנושא ולפרוש בפניכם את חישוב הכדאיות המדויק נכון למחירים בשוק היום.
לצורך העניין נעזרנו בחגי ורז'נסקי, מנכ"ל חברת Greendrive המספקת פתרונות אנרגיה לרכב, ומיבאת לארץ את ערכות ההסבה לגז של חברת Lovato האיטלקית.
לצורך החישוב בחרנו במר ישראל ישראלי, דמות פיקטיבית, ובעליו הגאים של כלי רכב סטאנדרטי מסוג סובארו אימפרזה 1.6 הנוסע 25 אלף ק"מ בשנה - המרחק הממוצע שנוסע הישראלי בשנה, על פי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. הנה החישוב:
צריכת הדלק הממוצעת של הסובארו בדוגמה היא 10 ק"מ לליטר בנזין (בחישוב משולב של נסיעה עירונית ובין-עירונית). כלומר מר ישראלי שלנו, הנוסע כאמור 25 אלף קילומטרים בשנה, זקוק ל-2,500 ליטר דלק לצרכיו התחבורתיים. במחירי הדלק הנוכחיים של 5.8 ש"ח לליטר, כולל מע"מ, מדובר בהוצאה שנתית של 14,500 ש"ח או 1,209 ש"ח בחודש.
ונעבור לאפשרות השנייה - נניח לרגע שמר ישראלי התקין ברכבו מערכת הנעה בגז (אנחנו יודעים שיש לכך עלות, נגיע לזה בהמשך). עכשיו החישוב נראה כך: צריכת הגז הממוצעת של הרכב המוסב היא 9 ק"מ לליטר (שוב, שילוב של נהיגה עירונית ובין-עירונית). בהנחה שידידנו ממשיך לנסוע את אותו מרחק כמקודם, מדובר ב-2778 ליטרים שעלותם, במחיר הנוכחי של 3.2 ש"ח לליטר, מסתכמת ב-8,890 ש"ח בשנה או 741 ש"ח בחודש.
חישוב זריז יגלה למר ישראלי כי המעבר להנעה בגז חסך לו 468 ש"ח מדי חודש, שהם 5,610 ש"ח בשנה. ומה לגבי מחיר ההתקנה? ובכן לא שכחנו.
עלות התקנת מערכת הנעה בגז הינה 9,200 ש"ח (כולל מע"מ). כלומר משך החזר ההשקעה הינו כשנה ושבעה חודשים (ההשקעה חלקי החסכון השנתי). אם לוקחים בחשבון כי הנהג הישראלי מחזיק ברכבו במשך ארבע שנים בממוצע (על פי נתוני הלמ"ס), הרי שמדובר בשנתיים וחצי של חיסכון נטו על הוצאות התדלוק.
כדי להגביר את המוטיבציה למעבר למערכות גז מציעים בחברת Greendrive לפרוש את התשלום על המערכת על פני 36 חודשים. בצורה זו התשלום החודשי על ההתקנה עומד על 256 ש"ח, החסכון בהוצאות התדלוק הוא 468 ש"ח - כלומר מר ישראלי שלנו יגלה מדי חודש 212 ש"ח עודפים בחשבון הבנק שלו.
מאות לקוחות חדשים, ומרוצים, בשנה. תדלוק בגז. צילום: יגאל לוי יגאל לוי
עוד כמה שיקולים
השיקול העיקרי הנוסף לנהג הממוצע בכל נוגע למעבר לתדלוק בגז הוא בעיית זמינות תחנות התדלוק. החדשות הרעות הן שכיום קיימות בארץ רק כ-20 תחנות תדלוק בגז, אולם התחום אמור לעבור השנה מהפכה בעקבות הצטרפותן של חברות הדלק הגדולות לתחרות על כיסם של הנהגים. חברת "פז", לדוגמא הודיעה באחרונה על כוונתה להתקין מאה נקודות תדלוק בגז בתחנותיה. גם "דור אלון" נושאת עיניה לפלח השוק הגדל והודיעה כי תקים רשת תדלוק גז, בהשקעה של עשרות מיליוני שקלים, עוד השנה.
אם אתם רוצים עוד חדשות טובות תשמחו לדעת שגם חברות גדולות, כאלה המחזיקות ציי רכבים ענקיים החלו לעבור לשימוש בגז. לדוגמא חברת הליסינג וההשכרה "הרץ" החלה בפיילוט
בהיקף של כמה עשרות רכבים שיורחב בעתיד. כניסתם של ציי הרכב המסחריים לשוק צפויה להעניק דחיפה משמעותית לתוכנית פריסת התחנות.
בנוסף, משרד התחבורה החליט להקל על המבקשים לעבור לתדלוק בגז, והחליט בנובמבר 2005, כי תהליכי הרישוי המחודש לרכב מוסב יקוצרו, וכי זמן ההמתנה לקבלת האישור המיוחל יעמוד על 72 שעות לכל היותר.
הגורם היחיד, כנראה, שלא מתלהב מהמעבר לגזהוא משרד האוצר, זאת לאור העובדה שהוא מפסיד מכך הרבה מאוד הכנסות ממיסוי. מדובר בהפרשים גדולים: המס שנכנס לקופת האוצר על כל ליטר בנזין, עומד על 2.2 שקלים, לעומת שמונה אגורות בלבד מכל ליטר גז.
בחברות הדלק והגז חוששים שדווקא כשיעברו יותר כלי רכב לתדלוק בגז, יעלה האוצר את המס וייקר את הגז. למרות דרישת שר התחבורה, מאיר שטרית, האוצר מסרב להתחייב שלא יעלה את המיסוי על הגז מעבר לשנת 2006.
נא להמתין לטעינת התגובות
