הקאדילק CTS-V עושה שרירים ומגיעה לישראל
הקאדילק של ג'נרל מוטורס, שכמעט נעלמה מכבישי ישראל, מנסה לחזור לימים בהם כיכבה כמכונית השרד של בן-גוריון. לקחנו את הקאדילק CTS-V לנסיעת מבחן ובדקנו האם היא יכולה להיות מתחרה ראויה למרצדס ולב.מ.וו
פעם, לפני הרבה מאוד שנים, קאדילק נחשבה בישראל למותג פאר סופר יוקרתי - מכונית שרד אמיתית. מקימי המדינה שייכו בלגלוג את המותג לראש הממשלה הראשון, דוד בן גוריון, ממש כשם שבימים אלה נקשרים מגדלי אקירוב, שלא לומר הולילנד, עם הפוליטיקאים.
אז, בימים שמכוניות היו נדירות בישראל, קאדילק לא ביססה תדמית משמעותית. אלא שלאחר שהמשק גידל שכבת שומן עבה מספיק ומכוניות יוקרה החלו להימכר בכמויות משמעותיות, קאדילק נמצאה על גבול עולם המתים אפילו בארצות הברית מולדתה.
המותג החל לדעוך כבר מאמצע שנות ה70- של המאה הקודמת והתקשה להתמודד עם מותגי היוקרה האירופיים מרצדס וב.מ.וו. בתחילת שנות ה2000- הובילה בעלת הבית, ג'נרל מוטורס, מהפך עיצובי וטכנולוגי. קאדילק זכתה לעיצוב זוויתי ייחודי, אך מבחינה טכנולוגית נמצאה בעמדת נחיתות ביחס למתחרותיה הגרמניות.
יוניברסל מוטורס, יבואנית ג'נרל מוטורס לישראל, מנסה כבר שנים להגביר את המכירות של קאדילק בארץ אך עם הצלחה מועטה ביותר. בתחילה היה זה הפער העצום באיכות ובטכנולוגיה שגרם ללקוחות להעדיף את המתחרים, ובהמשך לא נותרו כמעט דגמים רלוונטיים לישראל מבחינת גודל, נפח מנוע או אפילו מחיר - וההשקעה במותג פשוט לא השתלמה .
כעת , לאחר שג'נרל מוטורס פשטה את הרגל והוקמה מחדש בתמיכת ממשלת ארצות הברית, מותג הדגל של יצרן הרכב האמריקאי הגדול ביותר עומד לנסות לחזור לישראל. ביוניברסל מוטורס עדיין לא מוכנים לחשוף את הקלפים, אבל מכירות של כ500- מכוניות בשנה, בתום 3 שנים מהיום, נראות סבירות בהחלט בעיני סמנכ"ל השיווק של החברה, ירון גורטלר.
כדי לעמוד בכך מתכננת יוניברסל "השקה מחדש" של קאדילק בישראל, ובנוסף לגיוס מנהל מותג חדש צפויות להתחיל בשבועות הקרובים עבודות ההקמה של אולם תצוגה חדש שיופרד מאולם התצוגה הגדול של החברה בתל אביב. אבל השינוי המשמעותי ביותר ביחסים בין קאדילק לשוק היוקרה הישראלי, בעיני גורטלר, נובע מן הגידול במספר הדגמים הרלוונטיים לשוק שלנו.
"סוף סוף יש לנו מה למכור", אומר גורטלר. "בעבר היה לנו מוצר אחד בלבד וקשה לבלוט כך בשוק שמרן, שבו אנשים מעדיפים שלא לקחת סיכונים. קאדילק לא באה לידי ביטוי בארץ, אבל כעת יש לנו סיכוי לפריצה בזכות מגוון הדגמים. בתום 3 שנים מהיום יהיה לנו פורטפוליו מגוון שיכלול מכוניות סדאן, קופה ו-SUV".
בינתיים, קאדילק יכולה להצהיר שהיא מייצרת מכוניות תחרותיות ליצרני היוקרה הגרמנים, אבל בלי הוכחה "על הכביש" - להצהרות כאלה אין כיסוי. כדי לבדוק אם להצהרות הללו יש כיסוי לקחנו את "גרסת השרירים" של קאדילק, הCTS-V- לנסיעת מבחן.
הCTS- הושקה במקור ב2003- וזכתה לחידוש לפני כשנתיים. היא נועדה להתחרות בב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C קלאס ואאודי A4 ולהציע ערך מוסף מאוד אמריקאי - גודל פיזי שממקם אותה קרוב יותר לסדרה E ,5 קלאס או ,A6 אבל עולה (בארצות הברית ובאירופה) כמו המכוניות הקטנות יותר.
המרחק של קאדילק ממותגי היוקרה הגרמנים בתחום "מכוניות השרירים" גדול לפחות, אולי אפילו יותר, מהמרחק שלה אליהן בגרסאות הבסיס של אותן מכוניות. זאת מפני שלב.מ.וו, מרצדס ואאודי יש מחלקות ספורט מתמחות ובעלות ידע וניסיון רב שנים.
הנדבך המעודד הראשון בבסיסה של ,CTS-V שהיא הניסיון המודרני הראשון של קאדילק "לעשות שרירים" - הוא מנוע V8 מוגדש בהגדשת על, בנפח 6.2 ליטר, שלקוח במידה רבה מהקורבט של
לקאדילק היתה גרסת שרירים גם בדור הראשון של ,CTS אבל כדי להבין שהפעם מדובר כבר במוצר הרבה יותר מושקע ורציני די אם נאמר שההספק של המנוע כעת הוקפץ מ400- כוחות סוס ל556- כוחות סוס, וכעת מדובר כבר באחד מן המנועים החזקים ביותר שמוצעים בישראל.
אלא שכח, בעיקר כח ברוטאלי, מעולם לא היה הבעיה של מכוניות אמריקאיות והנדבך המעודד השני נובע מעבודה מאומצת של היצרן, ליצירת מערכת מתלים ראויה שתצמיד את האנרגיה לכביש. המכונית עצמה, לטוב ולרע היא הCTS- הסדרתית שעברה מקצה שיפורים ותוספות, החל מהתקנת מושבי ספורט בעלי שפע אפשרויות כיוון, הפחתת משקל עלידי שילוב חלקי אלומיניום במרכב והרחבת מפתח הגלגלים.
הנמכת המכונית והצמדת "חצאיות", ספוילרים ורשת קדמית סרוגה ספורטיבית למראה, הופכים את מה שממילא נראה כמכונית די משונה מבחינה עיצובית למכונית מאיימת למראה, שרירית ואולי גם קצת "זולה" במובן ה"פרחי" של המילה. בעיניי, CTS-V נראית כמו "ליטל מעתוק של המכוניות", אבל מה שלא מוצא חן בעיניי יכול להתברר דווקא כיתרון בולט בעיני אחרים.
CTS-V משדרת "עוצמת רחוב" פשוטה, כוחנית וברורה, מסוג של "כזאת אני, חזקה ובוטה, יש לך איזו שהיא בעיה עם זה?". אז זהו, שלא, ממש לא, לפחות כל עוד אני נוהג במכונית נטולת עידון וחסרת לשון המעטה מכל סוג, ולא מביט בעצמי מבחוץ.
אנשי קאדילק השקיעו בחומרים טובים בדרך כלל וברמת הרכבה גבוהה מן המקובל באמריקה: העור איכותי, המושבים טובים ויעילים ולא מעט סממני יוקרה משדרים תחושת איכות. מצד שני, במקום להשתמש בבורר מרכזי כמקובל כיום, אנשי קאדילק פיזרו סביב הנהג מאות כפתורים ומתגים, חלקם דומים באופן חשוד לכפתורי התפעול של שברולט "קרוז" והארגונומיה היא ממש לא הצד החזק של המכונית.
מי שישב בכל אחת מהמתחרות הגרמניות וחזר למכונית הזאת, ירגיש כיצד הוא נשאב במנהרת הזמן לפחות 10 שנים לאחור. מצד שני, מי שישב בכל מכונית אמריקאית אחרת וחזר לCTS-V- מרגיש שהחברים מדטרויט בהחלט רצים לכיוון הנכון ובמהירות רבה.
החלק האמנותי בנהיגה מגיע ברגע שבו המנוע מתעורר לחיים, הוא מלטף את הנהג במגוון מעורר של צלילים מגרים ומדובר בחוויה ווקאלית מעולה. חיבור כל הכח הזה לכביש מבוצע בדרך משכנעת, ובזכותו לא חשוב איך המכונית נראית, מריחה או נשמעת. לחיצה על דוושת הגז מייצרת את ההדבקה האהובה שבין האדם למושב הנהג ומוכיחה שוב ושוב שאנחנו מבינים רק כח.
המנוע מהמם ומרגש, בכך שהוא משלב את הברוטאליות האמריקאית הקלאסית בתחושת עידון מודרנית, בלי רעידות או רעשים לא נעימים. גם המתלים מעודנים בפעולתם, כך שהתחושה הכללית יכולה להיות מאד נינוחה או מאוד מאתגרת, בהתאם למצב הלחיצה ולתנאי הכביש.
תשכחו כל מה שלמדתם על "אניות אמריקאיות", ה-CTS-V מספקת רמת נוחות גבוהה מהמקובל במכוניות הגרמניות, בלי לגרום לנדנודים מיותרים או למחלת ים.
ההיגוי מספק פחות משוב מכפי שנדרש, אבל הוא טוב ומדויק עם הגברה נכונה ומשקל טוב. CTS-V לא זוללת פניות כמו ב.מ.וו ,M3 אבל ממש לא נבהלת מהן ומספקת שפע של אחיזה, התנגדות טובה לגלגול גוף ויכולת שיכוך טובה. לגנותה עומד משקל עצמי רב מדי (1,900 ק"ג) ותחושה של מכונית גדולה מדי ובעיקר ארוכה.
במצבי תאוצה שונים הורגשה תחושת ניתוק של הכח מן הכביש, לא משהו שקשור באלקטרוניקה אלא חוסר רהיטות במסירת הכח שלא מוכרת במכוניות הגרמניות. האפשרות להעברת הילוכים מגלגל ההגה נוחה מאוד, רק חבל שהמתגים עצמם לא איכותיים מספיק ומגיבים רק כאשר בורר ההילוכים נמצא במצב ספורט.
בנוסף לכך, פגישה עם מגביל הסל"ד של המנוע לא מומלצת. אנשי קאדילק בראו מגביל אגרסיבי במיוחד, כמעט מפחיד. הבלמים עושים את העבודה, אבל דורשים רגל כבדה מדי ועם כל כך הרבה כח למכונית דרושים בלמים יותר מדויקים ורגישים.
בנהיגה רגועה יחסית עמדה צריכת הדלק על 5.6 ק"מ לליטר, אבל מחשב המנוע מספר שבמצבים מהנים יותר המנוע זקוק לליטר לכל קילומטר. לא פלא אם מסכמים את כל הנתונים האחרים, בעיקר משקל, הספק ונפח מנוע.
לזכותה של CTS-V עומדים מנוע מהמם, תחושת עידון טובה, כח ברוטאלי, סאונד מרגש ורמת נוחות ונינוחות גבוהה מאוד יחסית למכונית מסוגה.
לגנותה עומדים עיצוב פנים מבולגן, משקל עודף, שילוב של חומרים לא מספיק יוקרתיים בתא הנוסעים ומיקום דוושות לא מספיק טוב. תג המחיר שנקבע לה 597 - אלף שקל, הוא בכלל לא זול ובכל זאת הופך אותה לאטרקטיבית מול מתחרותיה.
קאדילק עדיין לא ממש מסכנת את ההגמוניה הגרמנית, אבל מעולם לא היתה כל כך קרובה לשם כפי שהיא כעת.
gilmel@maariv.co.il
נא להמתין לטעינת התגובות
