פסטיבל בטר פלייס: כמה קצר, ככה מלהיב

מסלול נסיעה של 600 מטר בלבד. מכונית שהוסבה במיוחד לרגל האירוע. תא המטען ומכסה המנוע מחוץ לתחום. זו נסיעת מבחן?

גיל מלמד | 9/2/2010 10:32

מערכת יחסי הציבור של חברת בטר פלייס עשתה היסטוריה: השקת מרכז המבקרים של החברה בפי גלילות הניבה שיא של אזכורים בתקשורת, כולל נסיעות מבחן רבות והתרשמות מהמכוניות החשמליות.

כלי תקשורת רבים בארץ ובעולם פרסמו אתמול ושלשום את רשמיהם מהנהיגה, וציינו ביצועים שונים של אותה מכונית. אלא שהמכונית החשמלית שהוצגה לתקשורת איננה המכונית שתושק בישראל בעוד כשנה וחצי, ומסלול הנסיעה הגיע בקושי ל-600 מטר.

המכונית החשמלית. קשר קלוש למדי צילום: איי-אף-פי

לרגל ההשקה איפשרו אנשי בטר פלייס לאנשי התקשורת לנהוג במכוניות רנו מדגם "לגונה" שהוסבו להנעה חשמלית בסדנה מיוחדת (המפרקת את מכלולי ההנעה של מכוניות רגילות בעלות מנוע בעירה פנימית, ומתקינה במקומם מנוע חשמלי וסוללה קבועה).

הקשר בין המכונית הזו לבין זו שתיצור רנו עבור בטר פלייס, (המבוססת על "פלואנס") קלוש למדי, למעט סמל היצרן. אנשי בטר פלייס לא איפשרו לפתוח את מכסי המנוע והמטען כדי לבחון את מכלולי ההנעה, אך לא הכחישו כי

מדובר במכוניות לצורכי הדגמה בלבד.

מסלול הנסיעה כלל ישורת באורך כ-200 מטר , פנייה שמאלה סביב כיכר וישורת נוספת בערך באותו אורך, כלומר כ-600 מטר של נהיגה אופקית במגרש חניה ממוצע. במסלול כזה אפשר להאיץ ולבלום 4-3 פעמים ולסובב את ההגה שמאלה וימינה. למרבה המבוכה, כמה מנהגי המבחן הפגינו כישרון אבחנה מרשים וסיפקו תובנות על המכונית החשמלית, למרות אורכה הזעום של "נסיעת המבחן".

דובר משרד התחבורה אבנר עובדיה התקשה לספק למעריב פרטים על המסלול הבירוקרטי המדויק שבו קיבלו מכוניות ההדגמה תו רישוי ישראלי. עובדיה הבטיח לענות בקרוב על השאלה האם כל אזרח ישראלי יוכל להסב את מכוניתו להנעה חשמלית ולקבל רישוי ממשרד התחבורה.